При электронной оплате можно точно увидеть размеры компенсаций, но проблемы ещё остаются, передаёт корреспондент @Pavlodarnews.kz со ссылкой на газету «Звезда Прииртышья».В системе общественного транспорта Павлодара и перевозки пассажиров бытует два мнения – акимата города и водителей автобусов малого класса. Первые решили привести в этой сфере все финансы, учёт и контроль к требуемому знаменателю, а вторые намереваются получить с пассажиров все заработанные деньги наличкой. В соцсетях водители павлодарских маршруток выступили с видеообращением к Президенту страны, пожаловавшись на создавшееся положение. Их не устраивает введённая в городе электронная система оплаты проезда на транспорте и дифференцированный тариф. Водители говорят, что из-за этих новшеств им не хватает денег на обслуживание автобусов, ремонт и ГСМ.
Но когда не было электронного билетирования, расчёты между акиматом города и транспортниками за перевозку льготных категорий пассажиров осуществлялись «на глазок», усреднённо. Тогда исполнительная власть считала, что переплачивает за «мнимые перевозки», а транспортники жаловались на то, что им недоплачивают и перечисляют деньги не в оговоренные сроки. Поэтому в Павлодаре и в ещё нескольких городах Казахстана ввели электронный расчёт за проезд как наиболее точный и бесстрастный.
Чтобы эта технология стала привлекательной для пассажиров, по картам оплату определили в 80 тенге, а для остальных – 130 в Павлодаре и 150 в ряде городов. Вопрос, безусловно, спорный, так как люди едут одинаково, а платят по-разному. Тем более что транспортники говорят: такие суммы за проезд не позволяют им работать без убытков, а потому оплату надо в обоих случаях поднимать до 150 тенге.
Возможно, это станет одним из вопросов намеченных переговоров исполнительной власти и перевозчиков, но первые итоги электронной системы оплаты за проезд дали положительные результаты. Как сообщила пресс-секретарь акима Павлодара Салтанат Акимбекова, с начала года бюджет возместил перевозчикам более 660 миллионов тенге. Это на сто миллионов тенге больше, чем в 2021-м.
– программа субсидирования компенсирует разницу между утверждённым тарифом и расчётным тарифом перевозчика, а именно затраты на топливо, электроэнергию, смазочные материалы, ремонт и техническое обслуживание автобусов, заработную плату водителей и кондукторов, накладные расходы и другие. Ни 80, ни 130 тенге не покрывают этих расходов. Однако мы не можем взвинтить стоимость проезда за счёт населения. Нагрузку берёт на себя местный бюджет, – информировали в акимате Павлодара.Выплаты для каждого из перевозчиков определяли индивидуально – от 173 миллионов тенге до 21,3 миллиона в зависимости от того, сколько пассажиров приходится на каждую из компаний. Узнать данные позволила электронная система.
– Мы внедрили электронное билетирование, и это для нас хорошо, – отметил руководитель автобусного парка №1 Николай Погребнюк. – Водители и кондукторы получают регулярно приличную зарплату. Ожидаем поступление 30 новых автобусов. В течение месяца они прибудут. Кроме того, ждём ещё 40 автобусов до конца января. Тем самым сможем закрыть многие маршруты. Нужно будет немного времени, чтобы все наладить. Насколько я знаю, водители маршруток настаивают на оплате проезда наличными деньгами. Но сейчас ставка сделана на конкретный учёт пассажиров и особенно льготников!С переводом электронных денег водителям маршруток надо разбираться конкретно, это зависит от расторопности и желания того, кто руководит частными и арендуемыми микроавтобусами. У этих водителей различные интересы и свои расчёты, поэтому они и настаивают на ежедневной оплате наличкой, для решения производственных потребностей, которые, к слову, трудно контролировать.
В акимате добавили, что в городе 25 маршрутов общественного транспорта признаны социально значимыми и получают субсидии из бюджета. Вопрос субсидирования ещё шести маршрутов малого класса прорабатывается. И в скором времени он будет решён.
Фото Ольги Бугаевой
