В представленном Всемирным экономическим форумом ежегодном рейтинге глобальной конкурентоспособности (The Global Competitiveness Index) в разделе «качество автомобильных дорог во всем мире» Казахстан не смог продемонстрировать свои достижения.
Республика заняла 115-е место из 137-ми. Казахстан обошли практически все республики бывшего Советского союза. Выше Казахстана по качеству дорог оказались
- Азербайджан (36-е место),
- Литва (37-е),
- Эстония (38-е),
- Таджикистан (70-е),
- Грузия (82-е),
- Армения (85-е),
- Латвия (107-е).
Стратегический партнер Казахстана – Россия опередила республику на одну позицию, заняв 114 место в глобальном мировом рейтинге.
Если не брать во внимание постсоветские страны, то выше Казахстана по качеству дорог оказались даже такие экзотические страны, как
- Намибия (31-е место),
- Руанда (32-е),
- Индия (55-е),
- Гондурас (81-е),
- Уганда (91-е),
- Бангладеш (105-е),
- Монголия (102-е) и т. д.
Из постсоветских республик ниже Казахстана оказались
- Кыргызстан (122-е место),
- Молдавия (128-е) и
- Украина (130-е).
Лидеры и качество
Всемирный экономический форум (ВЭФ) впервые обнародовал отчет о качестве дорожного покрытия с 2008 года.
Практически неизменной остается десятка стран с самыми лучшими дорогами
Это:
- ОАЭ,
- Сингапур,
- Швейцария,
- Гонконг,
- Нидерланды,
- Япония,
- Франция,
- Португалия,
- Австрия и
- США.
А самые плохие дороги, по мнению экспертов ВЭФ, в Мавритании.
Примечание: по данным The Global Competitiveness Index 2017-2018
Напомним, что критерии качества дорог рассчитываются на основе опросов представителей бизнеса. Оценка производится по 7-балльной шкале, где 1 — «крайне неразвито/одно из худших в мире», а 7 — «обширно и эффективно/одно из лучших в мире».
Список стран по длине сети автомобильных дорог (с учетом дорог с твёрдым покрытием и оформленных грунтовых)
Примечание: по данным The Global Competitiveness Index 2017-2018
Куда ведет динамика?
Что касается Казахстана, здесь динамика налицо. По состоянию на декабрь 2016 года протяженность казахстанских автодорог 1-й и 2-й категории составила 7,4 тыс. километров, или 30% от протяженности дорог республиканского значения. До конца 2017 года показатель должен достичь 32%, а к 2020 году — 50%.
Расходы госбюджета на строительство и реконструкцию автодорог имеют постоянную тенденцию роста. Так, расходы госбюджета на строительство и реконструкцию автодорог в 2017 году составили 271,1 млрд тенге, что на 0,9% больше показателя 2016 года. В том числе 96,5 млрд тенге составят займы у международных финансовых институтов.
Однако в международном рейтинге Казахстан занимает место ближе к концу.
Создается ощущение, правительство не до конца понимает, что необходимо проводить новые дороги,
которые должны иметь не только большую протяженность, но и качество. При этом качество в пригороде и области не должно быть хуже, чем в Алматы или Астане. У США, Японии и России, где населенные пункты очень удалены друг от друга, это получается. В Казахстане дела обстоят несколько иначе. Может
пора перестать искать отговорки и ссылаться на природно-климатические условия и большие расстояния,
а начать перенимать успешный зарубежный опыт и рационально использовать финансы?
