Корреспондент @Pavlodarnews.kz проехал несколько километров по городу, на себе проверяя, насколько инфраструктура удобна с позиции велосипедиста-любителя.
Путь пролегал по улицам Катаева – Ак.Чокина – Ак.Сатпаева – Лермонтова – Астана. Маршрут протяженностью 15 километров занял около двух часов с учетом остановок, фотографирования и преодоления проблемных участков.
По улице Катаева проехать можно, но комфортным этот маршрут назвать сложно. Асфальт имеет выбоины, горки на тротуаре, трещины, местами холмики, вспученные корнями деревьев. Велосипедисту приходится постоянно контролировать траекторию движения и выбирать наиболее ровные участки. Проблемными становятся места пересечения подъездных дорог.
От Катаева в сторону Академика Чокина дорога в целом достаточно прямая и позволяет велосипедисту двигаться без вынужденных остановок. Ранее на этом участке была серьёзная выбоина, которую впоследствии заделали. Однако остался участок с колодцем, который по-прежнему приходится учитывать при движении.
Светофорный цикл на пересечении проспекта Назарбаева требует определенной скорости. Если спешиться и переходить быстрым шагом, времени достаточно.
Тротуар со стороны Машфака ToU далек от совершенства – всё те же проблемы с подъездным участком. Но особенно неудобная зона находится рядом с овощным магазином. Здесь сначала встречается искусственная неровность, после которой начинается очень узкий тротуар. На нем велосипедисту и пешеходу сложно разойтись. Первому фактически приходится выбирать из нескольких вариантов: двигаться по узкому тротуару, если нет пешеходов, или объезжать этот участок через дворы. Непрерывного и велосипедного пути здесь нет.
На пересечении с улицей Абая, если есть необходимость перейти на другую сторону, возникает ещё одна проблема: приходится лавировать между двумя столбами, установленными в зоне перехода. Для велосипедиста это особенно неудобно: пространство для маневра ограничено, а траектория движения получается неестественной. По переезду через трамвайные пути выгоднее и удобнее двигаться по левой стороне – это относительно спокойный прямой участок. Здесь велосипедист может продолжать движение практически без остановок, поглядывая налево, чтобы избежать взаимодействии с автомобилями.
Правая сторона улицы Ак. Чокина – это узкий тротуар с асфальтовым и плиточным покрытием. Навстречу и по пути следования регулярно попадаются пешеходы, поэтому приходится снижать скорость и искать возможность разойтись. Но наиболее проблемным местом здесь становится пересечение с улицей Ак. Бектурова. Причина в высоком бордюре, из-за которого возникают сложности как при съезде, так и при заезде на тротуар.
Улицу Академика Сатпаева в целом тоже сложно назвать удобным маршрутом для велопрогулки, она не однородна – то широкая, то невозможно узкая. В районе «Атриума» съезд и заезд возможен на ограниченном участке.
После улицы Максима Горького пространство для движения становится ещё меньше. Из-за припаркованных машин велосипедисту зачастую приходится уходить с тротуара и выезжать на проезжую часть.
При этом сами съезды и заезды на тротуар также неудобны: перепады высоты и состояние покрытия не позволяют комфортно пересекать их на велосипеде.
Но на другой стороне ситуация ещё сложнее из-за очень узкой пешеходной части. Её ширины недостаточно для комфортного совместного движения прохожих и велосипедистов.
При встречном движении приходится практически искать место, где разойтись. Ситуация несколько меняется, если двигаться вдоль ЦУМа, акимата, супермаркета.
Здесь у велосипедиста появляется выбор маршрута: продолжать движение по прямому направлению через аллею либо уйти в сторону рядом с магазином «Счастье» до Лермонтова. Однако и здесь возникает интересный момент – возможность относительно свободно выйти на улицу Лермонтова. Со стороны аллеи оборудован спуск.
На другом варианте маршрута ситуация иная: при преодолении перепада приходится приподнимать переднее колесо велосипеда, чтобы заскочить на бордюр.
Образцово-показательная улица Лермонтова с выделенной велосипедной дорожкой – пожалуй, самый заметный пример полноценной инфраструктуры на проверенном маршруте. Здесь велосипедист наконец получает пространство, которого не хватает на многих других улицах, и возможность ехать, не лавируя постоянно между автомобилями и пешеходами.
Совсем без нюансов, правда, не обходится. На отдельных участках проезду могут мешать свисающие ветви деревьев. Ещё одна проблема – пешеходы, которые пока не всегда учитывают, что рядом с привычным тротуаром появилась отдельная линия для велосипедистов. Поэтому иногда приходится снижать скорость или объезжать людей.
Но в целом Лермонтова показывает, насколько меняется ощущение города, когда для велосипедиста маршрут становится спокойным.
По улице Астана велосипедисту практически невозможно комфортно передвигаться, и причин сразу несколько. Главная проблема – зауженный тротуар. Ситуацию усугубляют старый асфальт и автомобили, припаркованные возле частных домов.
В результате приходится постоянно искать свободное пространство для движения и в отдельных местах фактически выезжать на проезжую часть. Особенно показателен участок на пересечении Астана – Максима Горького. Организация автобусной остановки здесь настолько неудобна, что свободное движение на велосипеде фактически становится невозможным.
Участок Толстого – Луначарского – Михаила Исиналиева относительно спокойный, если выбирать сторону краеведческого музея. От Михаила Исиналиева до Естая движение уже значительно проще по ровному асфальту с одной стороны и тротуарной плитке с другой стороны. Но после него вновь возникают узкий тротуар слева, а справа у подъездной дороги к парковке – высокий бордюр, из-за которого нормальный съезд и последующий заезд на тротуар становятся неприятным сюрпризом.
Впрочем, здесь есть своеобразный лайфхак: через угловой зазор можно проехать по самой парковке и продолжить маршрут.
На участке от Кривенко до Каирбаева движение осложняется уже организацией маршрута. По левой стороне ехать нельзя – со стороны набережной установлен соответствующий запрещающий знак. Поэтому велосипедисту приходится двигаться по правой стороне. Причем при движении в обратном направлении легко ошибиться.
Увидев знак, связанный с пешеходным движением, велосипедист может инстинктивно решить, что ему можно перейти дорогу. Но обозначенной «зебры» в этом месте нет.
От Каирбаева до Торайгырова маршрут становится значительно спокойнее, велосипедист может практически беспрепятственно двигаться вперед, пока комфортный участок не закончится неожиданным преградой в виде лестницы.
Такой же сюрприз ожидает на пересечении с улицей Едыге би. Перехода по прямой нет, если только не вниз с высокого бордюра.
Пешеходный переход в этом месте организован таким образом, что работает сразу на обе стороны движения. В результате велосипедисту приходится невольно выезжать на проезжую часть, чтобы продолжить движение.
павлодар располагает отдельными хорошо организованными участками, но между ними нет непрерывного и предсказуемого велосипедного маршрута: удобство передвижения сильно зависит от конкретного участка улицы и выбранной стороны движения. С развитием велосети ситуация может измениться. Отдельные дорожки планируют протянуть по улицам Торайгырова, Академика Чокина, Олжабай батыра, Академика Сатпаева, Камзина и Бекхожина. По мнению полицейских, развитие велосипедной инфраструктуры впоследствии повысит безопасность на дорогах. Но это в том случае, если и сами велосипедисты не будут забывать про обязательства.
