Корреспондент @Pavlodarnews.kz. побеседовал с тем, кто знает, что такое надёжный ремонт всех ключевых узлов автомобиля от А до Я.
– В процессе работы невольно совмещаются навыки. Кто-то делает только двигатель или только ходовую часть, а мне нравится быть универсалом – заниматься двигателем, ходовой частью, топливной системой, – говорит Александр Раскудакин. – Всё, конечно, зависит от марки и модели автомобиля, хотя часто приезжают с проблемами тормозных колодок: износ, перегрев, клинит колесо. Поднимаешь машину, вращаешь колесо и понимаешь, что именно неисправно: направляющие или поршень. Если машина не заводится, проверяем искру и подачу топлива. Если всё исправно, подключаем сканер, компьютер показывает ошибки по механике или электронике.
По словам собеседника, электронику на любительском уровне он еще может проверить: лампочки, датчики, но проводкой, стеклоподъёмником занимается другой специалист – автоэлектрик-электронщик. Вотчина же Александра – двигатель, где навесное оборудование: кондиционер, гидроусилитель, насос, генератор, ремни.
– Разбираем поршни, клапаны, меняем кольца, разбираем до винтиков. Если деталь невозможно отремонтировать, меняем блок.
По его наблюдению, японские авто практически не «болеют», у корейцев через 120 тысяч километров пробега начинает беспокоить рулевая рейка, у американцев тоже рейка, а также слабые ступичные подшипники. Российский автопром – без комментариев, список «болезней» большой. Почти все немцы крепкие, особенно «мерседес», но самый «болезненный» в семье – это БМВ. Китайцы чаще всего приходят для замены масла, фильтров, колодок.
На СТО обычно ставят свои запчасти со склада, давая гарантию или два года, или 20 тысяч километров. Если клиент привёз свою деталь – никакой гарантии.
– Лет десять назад один заказчик настоял, чтобы поставили именно его деталь, – вспоминает автомеханик. – Мы покрутили, повертели эти кольца в руках и понимаем – что-то с ними не так. Клиенту объяснили, а он: ставьте и всё. Выполнили просьбу. Буквально через два часа движок задымил и заглох. Развалились кольца. Он к нам с претензией: вы не так собрали. Мы пригласили независимую экспертизу, и только когда клиенту выдали документ, что материал изначально некачественный, он отступил.
В целом практика такова, что личный контакт механика с заказчиками минимизируется – диалог ведётся через приёмщиков. Менеджеры видеофиксируют работу мастера, делают фотографии. Клиент может наблюдать процесс через экран или присутствовать при диагностике.
Александр сетует, что сейчас стало много водителей с поверхностными знаниями о механической части двигателей, устройстве автомобиля.
– Сразу скажу: есть люди, которые в автомобилях разбираются только поверхностно, а некоторые только и умеют, что руль вертеть. Пытаются, конечно, объяснить проблему. Если менеджер понял – ладно, если нет – зовут автомеханика. Разбираем, что случилось, вместе с ним, – улыбается специалист. – Иногда клиент, девушки в основном, подходит к машине и показывает пальцем: «Вот здесь скрипело», «Вот там жужжало». Но справедливости ради могу сказать, что среди наших клиентов есть и женщины, весьма подкованные в технике. Они уже понимают устройство машины и грамотно объясняют нам, что произошло.
Появляются и такие клиенты, кто о реальной скорости ремонта судит по просмотренным роликам на YouTube. По их представлениям машину можно починить за 4-5 минут.
– Грубо говоря: день на разбор, день на сбор, плюс поиск запчастей. Допустим, две машины одинаковые, но разного года – соответственно, детали нужны разные. Если они есть на складе – хорошо, нет нужно заказывать, а это дополнительно 3-4 дня, – объясняет автомеханик.
Сроки ремонта всегда зависят от степени неисправности. Сложные ремонты требуют времени: работа с тормозами, подвеской, двигателем напрямую влияет на безопасность и репутацию. Механик работает сосредоточенно, редко распределяет внимание на несколько машин одновременно.
– Опытные мастера изучают машину полностью: год выпуска, фары, лампочки, детали двигателя. Есть такие, кто любит работать с конкретными марками: немцами, корейцами, японцами, китайцами, – перечисляет Александр. – Мой коллега страшно любит двигатели делать: разобрать до винтика, но найти причину. Сидит бывало, как ребёнок, в конструктор играет, каждую деталь чуть ли не на свет проверяет. Глаза горят. Когда не получается – начинает нервничать, уйдёт, покурит, чай попьёт, успокоится и снова на поиск истины.
По его словам, в целом все механики работают с азартом. Мастерство проявляется в быстром поиске и устранении неисправностей. Если проводить параллель с врачами, то универсалы сравнимы с терапевтами, что изучают проблему комплексно, а специалисты, работающие только с двигателем, напоминают кардиологов.
– Работа сдельная, под процент – больше поработал, больше заработал. Те, кто желает овладеть профессией, должен быть готов к тому, что у нас физический труд, неизбежные синие ногти, содранные руки, боль в спине и колоссальное терпение, – улыбается Александр Раскудакин. – Нетерпеливый человек быстро отсеется. студенты на практике часто не выдерживают в первые два-три дня, сразу понятно – не его это работа, но кто загорается профессией, остается навсегда.
Александр уверен: автомеханик – профессия для тех, кто действительно любит технику и не боится тяжёлой работы. И тем, кто однажды нашёл свое сердце под капотом, она возвращает сторицей: уважением клиентов, радостью от решённой задачи и ощущением, что чья-то машина поехала дальше благодаря твоему труду.
