Стороны определили основную задачу – сформировать современный транспортно-логистический кластер, передаёт корреспондент @Pavlodarnews.kz.
Международный форум «Иртыш – река дружбы, река развития» собрал в Павлодаре более 150 делегатов из России и Казахстана. На одной площадке встретились представители Павлодарской, Восточно-Казахстанской и области Абай с гостями из Омского, Тюменского регионов и Ханты-Мансийского автономного округа.
Перед началом обсуждений участники форума изучили местные достижения. В экспозиции, посвящённой экономическому и аграрному потенциалу Павлодарской области, участвовали более 70 субъектов малого и среднего бизнеса и 40 крупных компаний.
Главным событием форума было пленарное заседание, где стороны обсуждали развитие судоходства по Иртышу, логистическое межрегиональное сотрудничество и экологическую безопасность.
На встрече обратили внимание на особую роль Павлодарской области в приграничном взаимодействии. Регион имеет более 700 километров границы с Российской Федерацией, а также связывает транспортными маршрутами Казахстан, Россию и Китай.
Кроме того, Павлодарская область выступает одним из крупнейших индустриальных центров Казахстана.
Регион производит 42% всей электроэнергии, 60% угля, 56% ферросплавов, 32% топлива и 100% алюминия. На область приходятся 74% всей гречихи страны, 25% картофеля, 32% моркови и 21% подсолнечника. Такое сочетание промышленного и аграрного потенциала и выгодного приграничного положения требует дальнейшего развития транспортной инфраструктуры и логистики, подчеркнул глава региона Асаин Байханов.
– Перед нами стоит конкретная задача – сформировать современную транспортно-логистическую систему, которая объединит речные, железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки и обеспечит более эффективное движение грузов между Казахстаном и Россией. Как отметил Глава государства Касым-Жомарт Токаев на недавнем форуме межрегионального сотрудничества в Омске: «Казахстану и России, имеющим общую самую протяженную непрерывную сухопутную границу в мире, самим Всевышним предназначена ведущая роль в развитии транспортно-логистической архитектуры Евразийского континента». Для Павлодарской области это особенно актуально, – сказал Асаин Байханов.
Как Иртыш может изменить грузовую логистику
Россия остаётся ключевым внешнеторговым партнером Павлодарской области. В 2025 году товарооборот достиг 1,6 миллиарда долларов, за шесть месяцев этого года – 720 миллионов долларов. Но сохранение грузопотока требует развития транспортной инфраструктуры: по земле, воздуху и воде.
По словам акима Павлодарской области, важным элементом будущего транспортного каркаса станет новый Мост через Иртыш. Благодаря ему путь между Омском и Астаной сократится на 60 километров – ранее он пролегал в обход Павлодара. Транспортный потенциал региона повысила и реконструкция взлётно-посадочной полосы международного аэропорта. Следующим шагом власти называют запуск прямого авиасообщения между Павлодаром и Омском.
Регион заинтересован в дальнейшем расширении железнодорожных коридоров. Пока по Павлодарской области проходит 1200 километров железных дорог. Один из ключевых партнёров в этом направлении – Омская область.
Как сообщил губернатор Омской области Виталий Хоценко, трансграничное сотрудничество охватывает сельское хозяйство, машиностроение, нефтехимию и логистику. Для всех этих сфер важна транспортная доступность, которую может повысить развитие Северного морского пути. Проект уже обсуждают на уровне правительств двух стран.
– У нас есть уникальная возможность выйти на Северный морской путь как раз через Ямал более коротким маршрутом: Иртыш, Обь и дальше Карское море. И нельзя упускать эту возможность, – считает губернатор Омской области.
Виталий Хоценко привёл конкретный пример того, что такой маршрут по Иртышу может работать. В прошлом году теплоход «Изумруд» с баржей доставил из Ямала в павлодар крупногабаритное оборудование для модернизации местного нефтехимического завода.
– Мы начали обсуждение проекта создания мультимодального транспортного узла с таможенной инфраструктурой. Он должен стать частью транспортного коридора Китай – Казахстан – Россия по Иртышу. С китайской стороны заинтересованность в проекте есть. Он будет жизнеспособным только при достаточном грузопотоке. Поэтому уже сейчас вместе с китайскими партнёрами, омскими предприятиями формируем перечень товаров, которые целесообразно направлять, – сказал губернатор.
Он выразил надежду на поддержку коллег из Казахстана как ключевой транзитной территории и полноценного участника грузооборота.
Повышение транспортного потока по Иртышу способно вернуть реке статус международной транспортной артерии. Для этого в Павлодарской области расчищают русло и углубляют дно. аким региона предложил синхронизировать работы с российской стороной для обеспечения необходимых глубин на трансграничном участке.
– Необходимо совместно определить перечень грузов, перевозка которых по Иртышу будет экономически эффективной, и перейти к формированию постоянных речных грузовых маршрутов, – добавил Асаин Байханов. – Для бизнеса скорость и предсказуемость доставки так же важны, как и стоимость перевозки. Поэтому развитие инфраструктуры должно сопровождаться цифровой интеграцией и согласованными решениями.
Павлодарский речной порт готов принимать крупногабаритные грузы. В Омске намерены повысить портовые мощности. К 2030 году в городе планируют построить судозавод класса «Река – море». Он будет производить несамоходные баржи-площадки грузоподъёмностью от 2500 до 5000 тонн для перевозки минерально-строительных материалов, в том числе крупногабаритные товары. Запуск завода позволит увеличить грузооборот через регион в районы Крайнего Севера, Казахстан и Китай.
Какой потенциал видят в Иртыше
В развитии грузового и пассажирского судоходства заинтересованы также Восточно-Казазстанская и область Абай. По данным акима ВКО Нурымбета Сактаганова, на отдельных участках верхнего Иртыша уже осуществляют грузовые перевозки, а существующая инфраструктура позволяет рассматривать возможности дальнейшего увеличения их объёмов.
В этом контексте Восточно-Казахстанская область рассматривает перспективы проекта речного порта в селе Тугыл на озере Зайсан. Аким считает, что это потенциально может сформировать транспортный узел, объединяющий речной, автомобильный и железнодорожный транспорт. Пока проект находится на стадии проработки.
Основой для дальнейшего развития в ВКО называют действующую пристань, складскую и перегрузочную инфраструктура. Дополнительным элементом транспортной интеграции может стать железнодорожная линия Тугы – Майкапчагай протяжённостью 99 километров. Потенциальная грузовая база включает кварцевый песок, гранит, щебень, бентонит и другие массовые грузы. Предварительно потенциал оценивают более чем в три миллиона тонн за навигацию.
Аким области Абай Абай Берик Уали отметил общую задачу для регионов – эффективное использование потенциала Иртыша для развития транспортно-логистической сферы, туризма, расширения торговли и запуска совместных инвестиционных проектов.
– Для нас важно не только увеличение объёмов торговли с Российской Федерацией. Стоит задача переходить к более глубоким формам сотрудничества: создавать совместные производства, развивать производственную кооперацию, расширять прямые связи между предприятиями и реализовывать взаимовыгодные инвестиционные проекты, – сказал Берик Уали.
Заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа – Югры Павел Ципорин отметил тесные связи регионов, расположенных вдоль Иртыша.
– Если говорить про торгово-экономическое сотрудничество с Республикой Казахстан, нас объединяют тесные связи. Товарооборот за 2025 год составил практически 25 миллионов долларов США, он растёт ежегодно. Мы не только дружим, но и экономически взаимодействуем. Из Казахстана в Югру поставляются изделия из чёрных металлов, средства наземного транспорта и запасные части, механическое и электрическое оборудование, а также пищевая продукция. Югра поставляет в Казахстан рыбные консервы, продукцию деревообработки и электрическое оборудование. Югорский рыборазводный завод также поставляет молодь ценных видов рыб для зарыбления бассейна Иртыша и Оби, – уточнил Павел Ципорин.
По мнению учредителя ТОО «Waste Management Holding» Чингиза Кусегенова, следует рассмотретт совместную программу «Иртыш – зелёный логистический коридор». Проект может объединить транспортную и экологическую логистику вдоль реки и создать новые возможности для приграничного сотрудничества.
Одним из направлений способен стать регулярный трансграничный речной маршрут Павлодар – Омск как часть единой логистической цепочки от Восточно-Казахстанской и области Абай через Павлодарскую область и Омск с дальнейшим выходом к Ханты-Мансийскому автономному округу.
– Мы предлагаем сформировать полноценный логистический коридор, интегрированный с автомобильным и железнодорожным транспортом. Движение грузов может осуществляться как вниз по течению Иртыша в сторону Павлодара, так и вверх по течению через Теренкольский и Железинский районы. Это позволит частично перераспределить грузопотоки на водный транспорт, снизить нагрузку на существующую инфраструктуру и создать дополнительные возможности для взаимной торговли, экспорта и импорта, – сказал Чингиз Кусегенов.
Кроме того, Иртыш заключает в себе и туристический потенциал. В Павлодаре река стала в том числе частью экологического просвещения. Местный дом географии воплощает проект иртышской академии «Фарватер», который призван объединить научный и общественный потенциал регионов бассейна Иртыша.
Завершая пленарную часть, Асаин Байханов призвал регионы совместно сохранить Иртыш как экологически устойчивую трансграничную реку, восстановить его транспортный потенциал и превратить выгодное географическое положение в конкурентное преимущество.
Фото предоставил Валерий Бугаев
